拥有悍马 不再是梦想 Hummer H3有够Man

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内装设计相当简单,各部位的按键辨识与操作都非常容易。

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四圆环錶仅以金属边框装饰,没有欧、日系高反差等炫目的设计。

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后视镜功能相当多,有防晕眩、电话拨出、道路求救、道路谘询、防抢等功能。

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后座的空间非常的宽敞,其实此车车内地板与外面高度落差达六十公分,上下车若没有侧踏桿非常不方便。

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后座收起后虽然无法创造平坦的空间,但是深度相当够,总行李空间为1614公升。 

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前悬吊为铝合金双A臂设计,可增加道路操控的精準性。后悬吊考虑落差表现与载重负荷,因此使用多板叶片弹簧固定轴设计。 

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    在台北街头,偶尔可以看见H3,在冷到不行的美国进口SUV中,它应该算卖得不错,敢买它的人非常有勇气,天龙李老闆说:每天都有人来看车,但就是没人买! 是真的没钱啦!不然就跟天龙4X4李老闆牵一辆了。报导越野车十年了,很多朋友问我:你最想买哪一台越野车?我的答案是悍马H1!为什幺?因为越野能力超强,不容易翻车。那在市区怎幺开啊?我答:很简单啊!按三声喇叭还不闪,我就直接辗过去了。我开过悍马H1逛西门町,那种上了车后,我就是老大的心态,才是开悍马最爽的地方。 可是悍马H1的台湾售价六百万起跳,一般人谁买得起?之后推出更为平民化的H2,同样还是让一般人买不起,因为价格也要四、五百万,况且六千c.c.的排气量,就足以把我每个月的薪水吃光光。如今H3推出,听说价格已经掉到两百多万,如果疯狂一点,标几个会,要买它并非不可能。嗯!还是再等等好了,说不定会推出个H4,掉到百万以内。只不过若说H1当相于英国那种高两层楼的劳役马的话,H3相当于动物园里的迷你马,那H4可能~~只有木马的等级了。  承袭家族特色底盘来自GM 其实H1毕竟是军用版改为市售版,因此车内设计几乎没有什幺人性化可言,H2当然得扭转情势,提供更多的人性化设计,而这样的结果导致悍马必须彻头彻尾的改变,而不能改变的则是广受欢迎、酷到不行的外观。以H1来说,我几乎无法拿起前下支臂,轮胎也是一样的重,连抱起来都很勉强,这样的车怎幺打入普罗大众、人群之中呢? 因此已经不单是修改内装设计,就可以让悍马变成驯马。由于Hummer属于GM的体系,因此重新开发悍马是最恰当的做法。不过最经济的做法还是援用他车底盘,採取共用平台、资源共享的策略,这也是当今车辆发展的趋势,因此H2来自GM Full size SUV,H3则来是GM的Pick-up。这也就是H2、H3并未如同H1採用独立悬吊的主要原因。 去年初,悍马第三系列H3车型发表,车身尺码被刻意的缩小,不同于以往H1、H2那样的巨大、身形超过五米,也就是从full-size SUV变成midsize中型SUV。而以车身长度来说,它就比H1、H2车型缩短了43公分、宽度减少16.5公分、高度降低15公分。这翻缩小车身尺码的主要原因还是在于让Hummer悍马车更具亲和力,增加它的平民化与都会化感受。 缩小车身尺码穿梭都会更灵活 外型上,H3承袭了H1军用车的风格、并且延伸H2摩登的造型。像是车头七孔水箱护罩、车侧四方形侧窗等,而不同于前面两者的是H3拥有前后极为凸出的大轮弧,使得车身肌肉线条更为丰富。事实上H3本身的车体非常的方正,大量的运用外加钣件的方式,达到现有的车型外观,举例来说,H1、H2在引擎盖靠近A柱底座部分有两个突起的方盒,这实际上是它们的进气滤清器所在,而H3为了承袭家族外貌,同样保留该设计,只是成为空壳、变成装饰。其次是前后轮弧为塑钢製品,直接加锁在金属钣件上,和传统SUV的做法相同,好处是若有损伤,不需要钣金可以直接更换。 在外观部分,原厂提供许多镀铬装饰,像是水箱护罩、选配后视镜外盖、门把等等,突显美式风格的做法十分强烈。而其他如侧开尾门、外挂备胎等,则和一般SUV相同,并没有什幺与众不同之处。其实悍马H3车高不低,就算符合潮流设计,拥有可遥控开关的尾门窗供取货之用,但那也需要190公分以上的身高才能使用。 H3面临的竞争对手实力都非常坚强,不论是擅长使用豪华配备的Lexus或是强调内装质感的欧洲车,H3都不能等闲视之,因此它在内装配备部分提供有Luxury及Adventure两种个人化选择。我们所试驾的H3属于前者,有较多样的配备,比标準款要多出真皮方向盘、真皮电动座椅附电热功能、六片式CD音响主机搭配七支喇叭Monsoon环场音响系统及全套式地毯。还有人性化的紧急求救系统、对外遥控、车辆防盗等。而且它还有Adventure式样才有的High档中差锁定、Low档中差锁定及独立后差速器锁定、循迹防滑等,避震器亦为专属设定并搭配BS所特别开发的越野车胎,使得内外允文允武,道路、越野完全兼顾。 个性座驾内外兼具设计简单不啰唆 H3的车舱设计非常的简洁,让给人的感觉较为保守,中控檯採用高亮银烤漆饰板,质感非常好与车内原厂真皮座椅搭配颇有高级房车的气势,只是中控檯与门饰板部分,并未做修饰,仍充斥大量的塑胶材料。其实仔细观察,可以发现许多内装件的安装充满着军车的味道,过厚的内门板牺牲了许多左右空间,但如果效法日系车打薄处理,这会更显得内装的廉价。值得安慰的是,前后座椅的支撑性良好,各部位的空间表现都在水準之上。 H3为五人座设计,其实还有提升为七人的空间,前后座椅均提供了充裕空间,宽大柔软的椅面,非常适合全家长途旅行。而RV所要求的行李厢空间部分,标準状态下已有810.5公升惊人表现,将第二排座椅收起甚至可以创造出1614公升的超大容量,提供极大的空间运用。  动力表现充裕引擎细緻宁静 '06 H3所搭载的Vortec 3.5升直列五缸汽油引擎,属于GM全新开发的Vortec系列,不同于传统OHV引擎,已经进化为DOHC 20V设计,配有电子节气门、直接点火系统、可变气门正时等,拥有220hp/5600rpm的最大马力及31.1kgm/2800rpm的最大扭力输出。特别的是这套可变气门正时控制系统,是採取排气侧气门正时控制,对于扭力提升更具效果。试驾车型採用Hydra-Matic 4L60-E电子控制四速自排变速箱,引擎的运转声还算宁静,没有OHV引擎那样的声浪。 H3的3.5升动力表现并不差,油门反应迅速,连带变速箱的升降档也更俐落。虽然动力没有日系车那样爆猛,不过力道饱满,可以不断的输出直到六千转。不论是引擎运转声,或是车舱对外的隔音,H3都有房车般的水準。 H3採全时四驱设定,附有电子式加力档,齿比高达2.64:1,可将扭力放大到82公斤/米,设有4H/4Hc(中差锁定)/4Lc(中差锁定)三的选择按键,而后差更可独立锁定,因此儘管三轮打滑,还有单轮可脱困的能力。再加上H3还有来自GM的StabiliTrak四轮防滑系统,对于On-Road与Off-Road都有全面的应对。 轮胎方面使用33吋普利司通轮胎,属于全天候的越野专用胎。搭配40度的进入角、25度翻越角、37度的离去角与21公分的离地高,享有40公分的泡水能力与60公分的涉水能力。这些使得H3的越野角度胜过大部分竞争对手,可惜我们的试驾车还没挂牌,无法进行越野测试。值得一提的是H3的迴转半径出奇的小,马路迴转非常轻鬆,整体来说H3达到了都会用途的便利与充分满足真正从事Off-Road车迷的需求。   H3◎Engine      Vortec 3500引 擎 型 式 :L5 DOHC排   气   量:3460c.c.最 大 马 力 :220hp/5600rpm最 大 扭 力 :31.0kgm/2800rpm◎Chassis前悬吊系统  :独立双A臂扭力桿弹簧附防倾后悬吊系统  :固定轴多板叶片弹簧 附防倾迴 转 半 径 :5.65m轮胎尺寸    :前/后P265/75R16◎Brake前煞车系统  :对向四活塞碟煞后煞车系统  :对向单活塞碟煞◎Transmission传 动 方 式 :4H/4HLc/4LLc/4LC&R.Lc防 滑 方 式 :StabiliTrak变 速 系 统 :四速自排◎Dimensions长/宽/高 :4742/2170.5/1893mm车 身 重 量 :2132kg前/后轮距  :1651/1664mm前 后 轴 距 :2842mm最低离地高度:231mm进/翻/离角:40.0/25.0/37.0°涉 水 深 度 :610mm
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